À medida em que o carro acelera na reta, as laterais do aerofólio descem cerca de 25 milímetros, rendendo alguns décimos de vantagem. Observe com atenção, tendo os pneus dianteiros como referência. Na freada, evidentemente, a asa retoma a posição mais horizontal. Parece pouco, mas as outras grandes equipes estão correndo atrás. Foi por causa dessa asa móvel que Vettel e Webber brigaram pela última vez. Hoje e amanhã os dois têm a nova asa para mostrar que a Red Bull ainda é a melhor. Nos treinos de ontem, sexta-feira a RBR botou 0,5 segundos de tempo em cima da Ferrari. Se largar na frente, em Hungaroring, só mesmo um acidente para tirar o troféu das mãos de Webber ou Vettel.
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