Esta ponte da foto fica sobre o Rio de Ondas e dá acesso aos moradores da Vila 4 no assentamento do mesmo nome, no território de Barreiras. Alguns moradores informam que está nesse estado desde o Governo de Jusmari.
Durante uma entrevista coletiva com o prefeito Antonio Henrique, em setembro de 2016, o questionei sobre o estado da ponte e sobre a assistência aos moradores da Vila 4.
Tonhão saiu do Governo e ponte ficou na situação lamentável em que estava. Hoje, novamente, um leitor nos cobrou sobre a construção da ponte. Sacrificados, os moradores fazem uma volta de 50 km para chegar a suas casas ou se arriscam, a pé, a passar a ponte.
Agora o prefeito Zito Barbosa, depois de 42 meses de governo, precisa mandar seus especialistas para fazer um projeto de reconstrução da ponte e tomar previdências rápidas.
No início desta semana, o Ministério da Infraestrutura divulgou em suas redes sociais, mais precisamente o Instagram, a informação de conclusão das três passarelas da BR 242, na cidade de LEM.
R$ 9 milhões foi o valor investido nas passarelas com iluminação e rampa de acesso à escada.
Foi o que bastou para os defensores fundamentalistas de Oziel Oliveira, virtual pré-candidato à reeleição, entrarem em guerra pela paternidade da obra.
As passarelas foram financiadas com dinheiro federal, foram administradas pelo Governo Federal e serão, obviamente, inauguradas por algum representante do DNIT.
-Sim, mas Oziel batalhou pela realização da obra, dizem os fundamentalistas.
Se for por paternidade de reivindicações, o verdadeiro pai das obras foi o ex-prefeito Humberto Santa Cruz. Ele, em diversas viagens a Brasília, propôs o projeto, reivindicou a designação de verbas junto ao parlamento e na visita de um representante do DNIT, escolheu o local mais demandado.
Foi Humberto também que construiu a primeira passarela, com recursos do Município. Infelizmente a obra teve vida curta, pois em 2013 iniciou a obra da duplicação da travessia. Foi Humberto também que insistiu no projeto de sinalização horizontal e vertical da rodovia e no projeto de iluminação.
Gestores municipais, por princípio, deveriam ater-se à Saúde, Educação Fundamental e infraestrutura da cidade. “Pongar” em obras de terceiros podem resultar em algum crédito eleitoral, dada a insistência, mas não é uma atitude ética, nem moral.
O governo deve anunciar detalhes das vendas em entrevista a jornalistas nesta 4ª feira (21.ago). Ainda não há informações, por exemplo, sobre quando as privatizações serão concluídas ou qual é a expectativa de faturamento do Executivo.
Além da privatização, o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) ainda pode avaliar outras alternativas para enxugar a máquina –como fundir, reorganizar, transferir ou até extinguir essas empresas.
Na semana passada, ao lado do presidente da Petrobras, Roberto Castello Branco, o ministro Paulo Guedes (Economia) já havia mencionado a intenção de vender os Correios e a Eletrobras.
No mesmo evento em que mencionou as duas empresas, Guedes disse que queria incluir empresas de maior porte na lista. Afirmou ainda que o seu trabalho “é tentar vender todas as estatais”.
“Estamos começando devagar nas privatizações, mas já sabemos que vamos privatizar os Correios, vamos privatizar a Eletrobras. Eu não duvido que a gente vai privatizar algumas coisas maiores, viu, Castello?”, disse o chefe da pasta de Economia na ocasião. Do Poder 360.
Privatizar a maior empresa de energia elétrica do País e portanto o estratégico regime de águas que lhe serve é uma atitude coerente do Governo?
A hidrelétrica de Sobradinho, só para citar um exemplo, poderá, após privatizada, trabalhar com a vazão máxima (o que interessa é o faturamento), inviabilizando as tomadas de água da transposição e a vida de quase uma centena de municípios a montante da barragem. Hoje a vazão está limitada em pouco mais de 1.000 metros cúbicos por segundo, quando a capacidade das máquinas de Sobradinho é no mínimo o dobro disso.
O reservatório de Sobradinho está hoje com 42% da sua capacidade, mas poderia estar com menos de 10% se atuasse a plena carga da hidrelétrica.
Privatizar o Serviço de Processamento de Dados que serve exclusivamente ao Governo; o sistema de comunicações do País, através da EBC; a Dataprev, que cuida dos dados da Previdência; a Ceagesp e a Ceasaminas que cuida dos pequenos produtores do entorno de São Paulo e Belo Horizonte. Está tudo certo?
A Eletrobras tem hoje 48 usinas hidrelétricas, 112 termelétricas a gás natural, óleo e carvão, duas termonucleares, 70 usinas eólicas e uma usina solar, próprias ou em parcerias, distribuídas por todo território nacional, que perfazem mais de 1/3 da energia gerada no País.
A parte brasileira de Itaipu, Tucuruí, Complexo Paulo Afonso, Xingó, Angra 1 e Angra 2, Serra da Mesa, Furnas, Teles Pires, Belo Monte, Jirau, Santo Antônio, Complexo Eólico Campos Neutrais e a usina Megawatt Solar são alguns dos maiores empreendimentos da Empresa.
O Brasil é o país que tem a maior concentração rodoviária de transporte de cargas e passageiros entre as principais economias mundiais.
Segundo dados do Banco Mundial, 58% do transporte no país é feito por rodovias – contra 53% da Austrália, 50% da China, 43% da Rússia e 8% do Canadá. Os números são relativos a 2013. Veja matéria completa no portal em português da BBC.
Uma constatação simples: combustíveis precisam ser transportados por dutos, como o gás natural. Não tem sentido um caminhão rodar mais de 1.000 quilômetros para transportar gasolina e óleo diesel.
Nesta última quinta-feira, 21, o reservatório da hidrelétrica de Sobradinho estava com apenas 5% de sua capacidade. Das seis grandes turbinas, capazes de gerar 1,01 gigawatts, provavelmente 5 estavam paradas durante todo o tempo e uma delas operando só nos horários de maior demanda, das 17 às 21 horas.
Sobradinho é capaz de gerar 58% de todo o sistema hidrelétrico do rio São Francisco e esse silencio nas máquinas significa que as chuvas são insuficientes, que a grande rede de térmicas do Nordeste continuará a funcionar e que o consumidor pagará mais pela sua energia em 2018.
A hidrelétrica de Três Marias, responsável por 31% da energia hidrelétrica produzida, também está regulando a saída da água, com apenas 16,7% de seu reservatório preenchido.
O crescimento da energia eólica, que chegou a atender mais de 50% da energia consumida no Nordeste em alguns períodos de 2017, está sendo vítima da cobiça estatal, que quer impor taxas e impostos sobre a geração.
Com 41 parques eólicos distribuídos em cidades do semiárido, como Caetité, Xique Xique e Morro do Chapéu, o estado da Bahia já o dono do maior potencial para produção de energia eólica do país. Nos últimos seis meses, as usinas eólicas da Bahia geraram, em média, 406 MW de energia elétrica, ainda atrás do estado pioneiro no Brasil, o Rio Grande do Norte, com 650 MW médios de energia.
Em 2017 as contas de energia foram majoradas em média, em todo o País, em 14% e, em 2018, estima-se que poderão subir mais 9%.
Além disso, teremos bandeiras amarelas, vermelhas e, quem sabe, roxas e pretas.
Funcionando de modo inadequado há anos, a Feira da Vila Rica enfrenta problemas crônicos causados pela má infraestrutura que causa transtornos aos usuários do local, principalmente no período chuvoso.
Com o compromisso de mudar essa realidade, o prefeito Zito Barbosa autorizou nessa primeira fase, a pavimentação asfáltica do espaço da feira para melhorar as condições de trabalho e o acesso dos consumidores. Em seguida, será licitado o projeto que transformará a feira em um centro comercial de referência para toda a Bahia.
“Barreiras tem feiras livres em três pontos da cidade. Contamos com a Feira Livre permanente no CAB, a Feira da Vila Rica aos domingos e também a Feirinha da Santa Luzia. Esses espaços públicos são importantes áreas de sociabilidade e atividade econômica, algumas se caracterizam como referências históricas e culturais. Nosso compromisso é adequar essas feiras de forma organizada, de modo a resguardar o direito de ir e vir das pessoas, além de promover um local de trabalho digno para nossos feirantes”, garantiu o prefeito Zito Barbosa.
Na tarde desta quarta-feira, 25, a Comissão Especial visitou as obras e puderam acompanhar o ritmo frenético das máquinas e operários para que no próximo domingo todo o trabalho esteja concluído e a área apta a receber os feirantes, clientes e frequentadores da feira.
O primeiro voo beneficiado com a mudança foi de uma aeronave da FAB e realizou um transporte de órgãos para transplante. Valter Campanato/Agência Brasil
As novas rotas no espaço aéreo brasileiro entraram em vigor hoje (12) com a implementação da chamada Navegação Baseada em Performance (PBN – Performance Based Navigation) realizada pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea). A medida permitirá a redução do tempo de voo no país e impactará em cerca de 300 mil voos por ano.
Com a redução dos tempos de viagem, as aeronaves diminuem o consumo de combustível e, consequentemente, os custos de voo. De acordo com os cálculos do Subdepartamento de Operações do Decea, a redistribuição dessas estradas do céu reduzirá o consumo de combustível das aeronaves em 2 mil toneladas por ano. Com isso, o correspondente a cerca de 6.500 toneladas de gás carbônico deixarão de ser despachados no céu.
De acordo com a Força Aérea Brasileira (FAB), o primeiro voo beneficiado com a mudança realizou um transporte de órgãos para transplante e decolou de Dourados (MS) para Guarulhos (SP). Com as novas rotas, foi possível diminuir em 15 minutos o tempo de voo.
Cartas aeronáuticas
Ao todo, a redistribuição das rotas vai alcançar cerca de 1,8 milhão de Km2 de espaço aéreo brasileiro. Segundo a FAB, com a redução dos tempos de viagem, as aeronaves diminuem o consumo de combustível e, consequentemente, os custos de voo.
Para permitir as novas rotas foram confeccionadas mais de 300 novas Cartas Aeronáuticas (mapas aéreos), que revelam os traçados dos novos caminhos. Segundo a FAB, com as novas rotas foi possível diminui 1430 Milhas, o equivalente a 2.650 Km, em trajetórias de voo na região. A distância corresponde a um voo entre o Rio de Janeiro e Macapá.
Gerente do projeto, o chefe da Divisão de Operações do Instituto de Cartografia Aeronáutica (ICA), major Eduardo Sardella da Silva, afirma que a fluidez entre os terminais aéreos também será aprimorada ao viabilizar, “além dos encurtamentos de trajetórias, acessibilidade a localidades anteriormente não contempladas e a possibilidade de expansão de operações sem exigência de grandes alterações”.
As demandas envolvendo perfuração de poços artesianos e construção de sistemas simplificados de abastecimento de água nos municípios do oeste baiano foram tema de reunião na Cerb nesta terça-feira (10).
O encontro contou com as presenças do diretor de Saneamento, Antonio Matos, do ex-prefeito de Barra, Artur Silva, do assessor do deputado Antonio Henrique Júnior, Paulo Roberto Pinto, e a assessora técnica da Secretaria de Infraestrutura Hídrica, Nelly Malheiros.
A perfuração de poços foi tratada como prioridade. O deputado Antonio Henrique Júnior já esteve na companhia cobrando agilidade em obras nos municípios de Canápolis, Baianópolis, Barreiras, Buritirama, Barra, Cotegipe, Riachão das Neves, Santana e São Félix do Coribe.
A Cerb realizou licitação para contratação dos serviços no último dia 5. Segundo a companhia, estão incluídas nesta etapa as obras da construção do sistema simplificado de abastecimento de água do Tapera, em Cotegipe; a perfuração dos poços de Barreiro do Guara, em Canápolis; Mocambo de Cima e Mata Cachoeira, em Barreiras; entre outas.
No poço da Lagoa dos Cavalos, em Santana, a Cerb vai fazer o teste de bombeamento para seguir com as providências que envolvem colocar o poço em funcionamento.
Os poços de Cariparé e Entroncamento Santa Rita, em Riachão das Neves, aguardam análise da qualidade da água para que seja dado prosseguimento à instalação dos mesmos.
Em Barra foram autorizados os poços de Baixa das Éguas, Brejo da Mutuca e Assentamento Vale do Boqueirão. Também já foram autorizadas as execuções dos poços de Saquinho, Zé Vaqueiro, Baixão da Galinha e Fazenda Saco.
A China vai investir R$160 bilhões em infra-estrutura no País, valor semelhante ao déficit anual do governo perdulário. Ontem arrematou duas importantes usinas da CEMIG. Para aqueles trouxinhas que enchem o peito, pavoneando-se que “a nossa bandeira jamais será vermelha”, resta agora entubar um pouco de seu orgulho verde-amarelo.
Os bobões não sabem que não existem mais países com regime comunista no mundo. Até Cuba, que resistiu bravamente aos anos de bloqueio comercial, já adere, pacientemente, ao capitalismo e as economias de mercado.
Confundir programas de inclusão social, como construção de habitações populares, renda mínima e acesso à educação não é erro de avaliação. É só ignorância mesmo.
O governador Rui Costa vai inaugurar no dia 28 de setembro o Complexo Solar Lapa, em Bom Jesus da Lapa, considerado o maior parque solar em funcionamento no Brasil, com 500 mil painéis solares cobrindo uma área de 330 hectares, o equivalente a 462 campos de futebol, produzindo 158 megawatts (MW) com o calor do sol. Energia suficiente para abastecer uma cidade de 166 mil residências, 10 vezes a própria Bom Jesus da Lapa, com 16 mil domicílios.
Participarão do evento, o Ministro de Minas Energia e toda administração da Enel Internacional, dona do empreendimento, responsável por investir US$ 175 milhões, algo em torno de R$ 542 milhões no projeto Complexo Solar Lapa.
De acordo a gestão municipal, esse investimento no município só foi possível devido ao incentivo fiscal dado pela gestão no percentual de 40%, o que contribuiu para reduzir o custo, com isso, reduzindo o preço final da energia a ser vendida para o Governo Federal o que ajudou a ganhar o leilão.
Esse benefício de incentivo fiscal continua valendo para as demais empresas que estão sendo implantadas e para as novas que vão participar do novo leilão agendado para dezembro deste ano.
Ponte sobre o rio Itaguari. Foto de Iriberto Mota para o google maps
Por causa do empreendimento, o Dnit está executando e supervisionando uma série de programas ambientais na região
O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) deu início às obras de ampliação e melhoramentos em um trecho de 67,1 km da BR -135/BA, entre municípios de Cocos e Coribe.
Cerca de 120 funcionários do consórcio CBV/EBRAE/Geosistemas, responsável pelas obras, estão atuando no Lote 4 da BR-135/BA localizado entre os km 381,4 e km 448,5. Atualmente a frente de obra está concentrada entre o distrito de Vila Nova, em Coribe, e o núcleo urbano do município, e a empreiteira já realizou a terraplenagem, a supressão vegetal e a limpeza de terreno em vários pontos.
As principais intervenções da obra preveem a ampliação da pista de rolamento, implantação de acostamento, adequação de pavimento, melhorias no sistema de drenagem e os contornos rodoviários de Coribe e do Distrito de Vila Nova, com o objetivo de tornar a rodovia mais segura.
Um imbróglio entre as empresas provedoras de internet e a Coelba, que compartilha os postes com as prestadoras do serviço, pode deixar os baianos sem acesso à rede por 24 horas.
De acordo com o Sindicato das Empresas de Internet do Estado da Bahia (Seinesba), a companhia de energia estabeleceu novos critérios para o cabeamento nos postes da cidade, que deve ser seguido pelos provedores.
No entanto, o prazo para adaptação foi apenas de 30 dias.
“Para as empresas de internet se adaptarem a esta norma da Coelba há a necessidade de operações complexas que envolvem tempo e altos investimentos”, pontuou o presidente do Seinesba, André Costa.
O sindicato informou ainda que a empresa já tem realizado cortes dos cabos, principalmente em locais que contam com provedores de menor porte.
Na tentativa de solucionar o problema sem danos para a população, será realizada na próxima segunda-feira (12) uma reunião na sede da Coelba, com representantes da empresa, além de Costa, do presidente da Associação Brasileira das Empresas de Internet (Abranet), Eduardo Parajo, do gerente Regional da Anatel nos Estados da Bahia e Sergipe, Hermano Barros Tercius, e do vice-presidente da Associação Brasileira de Provedores de Internet e Telecomunicações (Abrint), Jakson Almeida.
No mesmo dia, uma assembleia geral do Seinesba discutirá a possibilidade de realizar uma paralisação de 24 horas dos serviços de internet em toda a Bahia. O objetivo da entidade é chamar a atenção da sociedade para os prejuízos causados pela decisão da Coelba e dos cortes sistemáticos dos cabos dos provedores.
Representantes da Coelba foram à Câmara Municipal de Luís Eduardo Magalhães dar explicações sobre deficiências no fornecimento de energia elétrica.
Não estive presente à audiência pública, mas aposto meu cavalo zaino que nada se falou sobre qualidade do fornecimento de energia, que causa problemas diversos às algodoeiras e beneficiadoras de semente, oscilando como uma louca e derrubando os sensíveis equipamentos do setor.
A energia tremelicante é o principal obstáculo à verticalização da cadeia produtiva do algodão, que já poderia ter a facção do fio e indústria têxtil para aproveitar a abundância de matéria prima.
Nosso algodão em pluma vai agregar valor em Minas Gerais e São Paulo porque nossa energia não presta. Quem tem na sua mesa de trabalho pode contar quantas vezes por dia o seu nobreak bate como um desesperado para tentar regular a voltagem da energia.
O prefeito de Formosa do Rio Preto, Termosires Neto, presidente do Consórcio Intermunicipal dos Municípios do Oeste da Bahia, CONSID/UMOB, irá assinar, juntamente com o Governador Rui Costa, o convênio para recuperação de estradas, o que garantirá a prestação de serviços de manutenção preventiva e corretiva de diversas rodovias estaduais na região.
O convênio foi discutido em reunião, na última sexta (05), com o Secretário de Infraestrutura, Marcos Cavalcante, o presidente da FEC BAHIA, Dival Pinheiro, a Secretária Executiva do CONSID, Erika Seixas e demais secretários executivos dos consórcios baianos. O investimento na região supera os dois milhões de reais.
No Oeste da Bahia, serão contemplados 601 km após a assinatura do contrato que ocorrerá no auditório da Secretaria de Infraestrutura do Estado da Bahia, em Salvador.
“Entre as estradas a serem recuperadas, conseguimos a inclusão dos trechos Acesso BR 242 / Muquem do São Francisco; Buritirama/Estreito; BA – 447 Angical / BR 242; Cotegipe/ BR 242; Santa Rita de Cássia/Monte Alegre; Catolândia/São Desidério; Baianopólis/BR 242; Missão do Aricobé/Angical; Wanderley/BR 242; Barreiras/Catolândia; Cariparé/BR 135; Santa Rita de Cássia/Mansidão; Mansidão/Buritirama e Santa Rita/ Formosa (via Rio Preto).
“Com isso recuperaremos boa parte das estradas da região Oeste. Esta conquista demostra a importância, cada vez maior, dos consórcios municipais como elemento fomentador do desenvolvimento regional”, disse Erika Seixas, Secretária Executiva do CONSID – Consórcio Intermunicipal dos Municípios do Oeste da Bahia.
O DNIT deve iniciar hoje uma obra emergencial, com a colocação de tubos de maior vazão e recolocação do material arrastado pelas águas do rio Roda Velha. O incidente prejudica principalmente o transporte de grãos, em plena safra, para os armazéns de Luís Eduardo Magalhães.
A maior pista do interior da Bahia, com iluminação noturna e abastecimento, ainda não tem um terminal de passageiros.
Dezessete, dos 79 aeroportos e aeródromos públicos baianos delegados pela Secretaria de Aviação Civil (SAC) estão interditados.
O percentual de interditados é de 21,5% do total, informou reportagem do A Tarde.
Entre os problemas que ocasionaram os fechamentos estão edificações construídas perto das pistas de pouso, que se tornam obstáculos para a aviação. Pelo menos outros nove equipamentos operam parcialmente pelo mesmo motivo.
Enquanto isso, as melhorias para o aeroporto de Barreiras não chegam e o aeroporto de Luís Eduardo Magalhães, uma parceria de empresários, Prefeitura Municipal e Governo do Estado, não recebe o terminal de passageiros, o que inviabiliza a instalação de uma conexão aérea com Salvador e Brasília.
Uma pergunta que pouca gente sabe responder: como o prefeito Zito Barbosa está recapeando ruas de Barreiras, enquanto o prefeito Oziel de Oliveira não consegue nem tampar os buracos de Luís Eduardo Magalhães? A pergunta é tão pertinente quando se sabe que as arrecadações dos dois municípios são semelhantes, com desvantagem para Barreiras, que tem mais verbas “carimbadas” da Saúde, pois presta serviços médicos de alta complexidade.
Pois bem: ontem um empreiteiro nos explicou, mesmo que superficialmente, como Zito está resolvendo a charada: a Prefeitura de Barreiras tem uma usina de PMF – concreto asfáltico pré-misturado a frio com densidade parecida com o asfalto a quente.
Se feito com máquinas da Prefeitura esse revestimento não custa mais do R$20,00 o metro quadrado.
Outra notícia relevante é de que Zito estaria comprando a Usina da Pavimap, de propriedade de empreendedores do Paraná que realizaram o loteamento próximo ao Hospital do Oeste.
Com esta eventual aquisição, poderá misturar o CBUQ – Concreto Betuminoso Usinado a Quente. Se comprar o material direto da distribuidora poderá estender o asfalto, usando também máquinas da municipalidade, por valores entre R$30,00 e R$40,00 o metro quadrado.
Mas no ano passado já aconteceram casos de prefeitos do Oeste contratarem asfalto CBUQ por R$35,00, inclusive com o transporte por conta da empreiteira.
É por isso que Oziel está prometendo comprar uma usina CBUQ. Grande parte do asfalto de Luís Eduardo não aguenta novas operações tapa-buracos. Na Cidade Universitária, só pra citar o exemplo mais relevante, tapar buracos é o mesmo que passar banha em focinho de cachorro. Na primeira chuva (ou primeira lambida), desaparece.
Conteúdo exclusivo de O Expresso. Peça autorização para reproduzir.
Os chineses, exímios construtores de ferrovias, estão interessados na Ferrovia de Integração Oeste Leste – FIOL. Ao menos essa é a impressão do governador Rui Costa e do vice-governador João Leão, que acompanharam uma comitiva de empresários chineses ao Oeste, às obras do caminho de ferro e à Valença.
Os empresários chineses estão na Bahia desde o dia 23, percorrendo áreas do interior baiano interessados em projetos para investimento e almoçaram com o governador Rui Costa no Palácio de Ondina, nesta segunda-feira (27), acompanhados do vice-governador João Leão e do secretário de Desenvolvimento Econômico, Jaques Wagner.
Na ocasião, o governador destacou a importância da visita para a Bahia. “Estamos concretizando agora, em pleno Carnaval baiano, nosso plano de atrair grandes investimentos para projetos importantes do estado, que vão mudar completamente o perfil do nosso desenvolvimento econômico”, afirmou Rui. “E ainda aproveitamos para divulgar o nosso Carnaval, a maior festa de rua do planeta, capaz de atrair mais turistas orientais”.
O embaixador da China no Brasil, Li Jinzhang, representantes do Banco de Desenvolvimento da China no Brasil e das construtoras China Railway Engineering (Group Crec 10) e China Communications Construction Company (CCCC) participaram do encontro.
O grupo de executivos chineses já percorreu milhares de quilômetros de carro para avaliar as potencialidades de investimento na Bahia. Eles visitaram a fábrica de leite Leitíssimo, em Jaborandi, passaram por Correntina, onde conheceram a fazenda Universo Verde, gerida por um grupo chinês, e seguiram às margens da Ferrovia de Integração Oeste Leste (Fiol), no trecho entre São Félix e Bom Jesus da Lapa, empreendimento que despertou o interesse de grupos chineses.
De lá, passaram por Caetité, Guanambi, Jequié e, por fim, Ilhéus, onde será construído o Porto Sul, destinado a escoar produtos como minério e grãos do oeste baiano. O porto é um dos projetos que o governo baiano apresentou aos executivos chineses, em março do ano passado, quando Rui esteve na China.
A comitiva também conheceu o projeto da ponte Salvador-Itaparica, um empreendimento importante para o desenvolvimento do baixo-sul. O grupo seguiu até Valença, no sul baiano, e retornou a Salvador pelo sistema Ferry-boat, para conhecer o trajeto da Ponte Salvador-Itaparica. Ainda nesta segunda (27), os empresários vão conhecer o Carnaval de Salvador com o governador, que acompanhará os executivos no circuito Dodô (Barra-Ondina).
A maior via férrea do mundo
Desde o princípio de janeiro, empresas chinesas estão operando o maior percurso de via férrea do mundo, entre a China e Londres.
Com uma duração de 18 dias, o comboio de mercadorias percorre um total de 12 mil quilómetros, num trajeto que é direto e o maior do mundo.
O trem chinês que está revivendo a rota da Seda, numa viagem de 14 mil km.
A viagem que se inicia na cidade de Yiwu, situada a 1.400km de Pequim, passa pelo Casaquistão, Rússia, Bielorrússia, Polônia, Alemanha, Bélgica, França e tem como destino Inglaterra.
Numa tentativa de serem criados laços financeiros com a China, o ex-primeiro ministro do Reino Unido, David Cameron, propôs que Londres fosse o principal centro de negociações com o mundo ocidental.
De acordo com o jornal britânico “Telegraph”, a nova linha ferroviária insere-se no Plano de Desenvolvimento China-Europa, lançado em outubro, de forma a reimplantar a antiga Rota da Seda, por onde circulavam as riquezas entre a China e o Mediterrâneo.
Atualmente existem 39 rotas que ligam 16 cidades chinesas a 12 europeias. Para a Inglaterra a nova rota representa uma aproximação com a Ásia com fins de apoio à atividade econômica.
Na rua 1º de maio, a duas quadras da praça central do Jardim Paraíso, qualquer chuvinha recupera o curso d’água. Quando chove muito, torna-se perigoso e alguns moradores já sugerem uma balsa ou ponte para a travessia.
Nem Oziel pode reclamar de herança maldita: o caudaloso afluente do Rio das Pedras está aí desde que o então prefeito de Barreiras, Antonio Henrique, autorizou o loteamento, quando Luís Eduardo Magalhães ainda se chamava Mimoso do Oeste e era distrito da “Capital do Oeste”.
Quer dizer: o valente riachão resistiu a 8 anos dos primeiros mandatos de Oziel, a 8 anos do mandato de Humberto Santa Cruz e agora continua, célere e fagueiro. Problema vai ser se o Ibama e Instituto Chico Mendes declararem suas margens como área de preservação permanente (app) e mandar demolir as casas construídas por ali.
Agora que Jacó Lauck, o empreendedor que lançou o Jardim Paraíso, é secretário de Planejamento, talvez o riacho seja declarado uma nova área de lazer da cidade.
O deputado federal Ronaldo Carletto (PP) apresentou um Requerimento para solicitar informações ao Ministro de Estado dos Transportes, Portos e Aviação Civil sobre os critérios utilizados para a definição dos aeroportos que serão contemplados com investimentos no âmbito do Programa de Desenvolvimento da Aviação Regional (PDAR).
O Governo Federal anunciou que reduzirá o escopo do Programa de Desenvolvimento da Aviação Regional (PDAR), lançado em 2012, com o intuito de beneficiar duzentos e setenta terminais aeroportuários no País. De acordo com o Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil tem-se a intenção de investir, agora, na melhoria de apenas 176 regionais, dos quais 53 seriam prioritários. “Essa ação afeta diretamente o Estado da Bahia, que contaria com apoio para recuperar e modernizar 21 aeródromos, restringidos agora a dois: Vitória da Conquista e Barreiras”, salientou Carletto.
Para o parlamentar, não houve esclarecimento suficiente quanto à definição da nova (e reduzida) lista de projetos aeroportuários que se beneficiarão de investimentos federais. “Precisamos saber muitas coisas ainda. A lista dos aeródromos selecionados é definitiva ou ainda depende de decisão política? Existe a possibilidade de haver alterações na lista? Quais aeródromos serão contemplados com investimentos federais? Quanto se pretende investir em cada um deles? Por que motivo apenas dois aeródromos do Estado da Bahia estão no escopo do novo PDAR (segundo se noticia), considerando que vinte e um estavam na lista original?”, questionou o parlamentar.
A segunda etapa do Leilão de Transmissão Nº 13/2015 foi concluída com sucesso pela Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL). O certame negociou 21 lotes de empreendimentos localizados nos seguintes estados: Bahia, Ceará, Goiás, Espírito Santo, Minas Gerais, Pará, Paraíba, Piauí e Rio Grande do Norte.
A licitação, realizada nesta sexta-feira (28/10) na BM&FBOVESPA em São Paulo, propiciou a contratação de 6126 km de linhas de transmissão e 6 mil mega-volt-amperes (MVA) de potência de subestações. Com o resultado positivo do certame haverá investimentos em torno de R$ 11,6 bilhões em transmissão.
O leilão apresentou deságio médio de 12,07% ao preço inicial ofertado. Isso significa que a receita dos empreendedores para exploração dos investimentos ficará menor que o previsto inicialmente, contribuindo para modicidade tarifária de energia. A Receita Anual Permitida* contratada ficou em R$ 2,1 bilhões. A negociação das linhas propiciará a geração de 25.658 empregos.
Entre as redes contratadas, está a de Rio das Éguas (subestação próxima ao Rosário) até Barreiras, com valor de R$77,8 milhões e a de Buritirama a Barreiras, com valor de R$70,5 milhões. As duas linhas de transmissão terão capacidade de 500 Kv.
Sorriso a Santos; mais de 2.000 km de custos altos.
O frete de uma tonelada de soja de Sorriso – MT, principal estado produtor do País, cresceu 45% em um ano, passando de R$235,00 para R$315,00. Uma tonelada de soja vale na origem algo em torno de R$ 930,00. Portanto, o frete já alcança 34% do preço da mercadoria na origem e cerca de 25% no destino portuário (R$1.249,00 em Santos).
Caminhões: frete caro e perigo para usuários de rodovias. Foto o Expresso.
Isso acontece enquanto os norte-americanos gastam ¼ deste valor, para levar a soja da fazenda até o trem e, no trem, até os portos dos grandes lagos.
Veja: o produtor brasileiro de soja gasta, hoje, para levar a produção da fazenda até o porto, em média, US$ 92/tonelada, quatro vezes mais do que na Argentina e nos Estados Unidos, por conta da deficiência da logística nacional. Esse valor representa aumento de 228% em relação à década passada, quando a quantia gasta era de US$ 28/tonelada.
O Governo precisa reorientar sua política de logística em favor das ferrovias e dos portos, investindo em parcerias público-privadas e priorizando o transporte pesado. Se fizer isso, retira milhares de caminhões das estradas, proporcionando uma sobrevida a essas acanhadas rodovias, tanto na sua manutenção como no volume de tráfego de veículos.
Amanhã, bem cedo, a turma do faxinaço da Secretaria de Infraestrutura do LEM, ataca no Jardim das Oliveiras. Quem garante é o secretário Fábio Lauck, que, na sexta-feira passada já fez uma vistoria prévia dos serviços necessários.
É muita coisa para fazer. E Fábio Lauck diz que só sai do bairro quando tudo estiver limpinho e arrumado.
Estamos pedindo a colaboração do pessoal, antecipadamente, para ajudar a manter a limpeza, principalmente em relação ao extravasamento de água servida nas ruas.
A Enel Green Power ganhou por 20 anos, no Leilão de Fontes Alternativas, realizado em 27 de maio de 2015, o direito ao fornecimento da energia produzida através dos parques eólicos Cristalândia I e II, que possuem capacidade instalada de 30 MW (15 turbinas) e 60 MW (30 turbinas), respectivamente. Os parques serão construídos em Brumado (37 aerogeradores), Dom Basílio (6 aerogeradores) e Rio de Contas (2 aerogeradores) e devem entrar em funcionamento em 2018.
“No protocolo assinado estão previstos incentivos fiscais concedidos para a compra de maquinário, com a isenção do ICMS, além da adesão da Enel aos projetos estaduais Primeiro Estágio e Primeiro Emprego, prioritários para o Governo do Estado. É um compromisso entre o Estado e a empresa, que se propõe a investir na Bahia, e que terá todo o apoio do Estado não só com isenção de impostos, mas também para o apoio de sua implantação, inclusive com as licenças”, diz o secretário de Desenvolvimento Econômico da Bahia, Jorge Hereda.
Serão gerados 500 empregos diretos e 10 postos de trabalho quando os parques estiverem em funcionamento. Durante a assinatura, o diretor de desenvolvimento de novos negócios da Enel, Marcio Trannin, destacou o potencial baiano para produção de energia a partir dos ventos e a política de atração de investimentos do poder executivo estadual. “Estamos muito felizes em estar investindo na Bahia”, disse o representante da multinacional.
A Enel já possui 18 usinas eólicas na Bahia, o equivalente a 554 MW, entre projetos em funcionamento e em fase de construção, com um montante de investimentos de cerca de R$ 3 bilhões. A companhia também administra 410 MW de projetos solares fotovoltaicos.
Bons ventos e Sol forte
Na Bahia, 46 projetos de energia eólica estão em operação. Os parques estão espalhados por 23 municípios, totalizando uma capacidade instalada de 1.159,4 MW.
Diferente dos outros estados da região, que tem projetos localizados no litoral, a Bahia concentra o potencial eólico no interior, ao longo de toda margem direita do Rio São Francisco, desde a Serra do Espinhaço até Juazeiro. O grande diferencial baiano é justamente ter bons ventos e sol intenso onde a economia é mais pobre.
O superintende de promoção de investimentos da SDE, Paulo Guimarães observou que os investimentos têm impacto significativo na geração de emprego e renda no semiárido. “O pagamento do arrendamento da área por estas empresas de geração de energia eólica aos posseiros, que, em geral, são agricultores familiares, tem valores significativos, que giram em torno de R$ 10 a R$ 12 mil por aerogerador. Isso significa que só os projetos que já temos em carteira são responsáveis pela injeção de mais de R$ 40 milhões por ano. Valores que tendem a crescer conforme os projetos forem vencendo em leilões. É uma revolução para a região do semiárido”.
Ficamos felizes por aqui, no Oeste da Bahia, quando conseguimos conexão de 2 mega bytes por segundo. Precisava ver então a nossa cara de bobo quando conseguimos, há poucos dias, 26 MBps em Brasília com o modem 4G da Vivo. Por aqui, o mesmo modem não fornece mais de 1,5 MBps.
Pois bem: wi-fi público da cidade de Nova Iorque registra, segundo matéria reproduzida no UOL, velocidade de 346 MBps.
A internet ainda pode salvar o índice de analfabetismo do Nordeste, pode melhorar a educação em todos os sentidos. Mas precisa melhorar muito e custar bem menos.
Luís Eduardo, domingo à noite, com grande número de conectados:
O número de linhas ativas de telefonia fixa caiu mais uma vez no Brasil em novembro do ano passado. A Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) registrou 43,83 milhões de linhas no penúltimo mês de 2015, o que representa uma queda de 2,6% em relação ao início do ano. Na comparação com outubro, a queda é de 0,48%.
Segundo a Anatel, em novembro a densidade do serviço estava em 21,38 linhas para cada grupo de 100 habitantes. Já a teledensidade da telefonia celular no Brasil é de 131,5 linhas móveis para cada grupo de 100 pessoas – ou seja mais de uma linha por habitante.
Assim como na telefonia celular, o Distrito Federal é a unidade da federação onde há mais linhas de telefones fixos ativas por habitante, com 33,79 linhas para cada 100 pessoas. O menor índice está no Maranhão, onde existem 5,1 linhas por 100 habitantes.
Na telefonia fixa, as empresas concessionárias ainda detêm a maioria das linhas no país – 58,43%. As empresas autorizadas a prestar o serviço tem 41,57%. As concessionárias são empresas que atuam em regime público em suas áreas de concessão, têm as tarifas regulamentadas pela Anatel e devem seguir as obrigações de continuidade e de universalização. Já as autorizadas atuam sob regime privado, com liberdade de preços.
Para especialistas, a crise econômica pode ser uma explicação para a queda no número de linhas de telefonia fixa nos últimos meses, assim como vem ocorrendo na telefonia móvel. Em entrevista recente à Agência Brasil, o presidente da consultoria Teleco, Eduardo Tude, disse que o país já vinha registrando uma migração dos usuários das empresas concessionárias de telefonia fixa para as autorizadas. “Mas o número total se mantinha estável, com um pequeno crescimento, e este ano estamos vendo uma queda. Acredito também que seja devido à crise econômica”, avalia.
Segundo a Anatel, em novembro do ano passado, foram registradas 176,7 mil linhas de telefone popular, que permite que as famílias incluídas no Cadastro Único dos Programas Sociais do Governo Federal possam ter acesso ao serviço de telefonia fixa em condições especiais. O número de orelhões registrado em novembro chegou a 863,5 mil em todo o país.
Obras no início de 2014. Para produzir energia em Belo Monte com o menor alagamento possível, foram projetadas duas casas de força e dois reservatórios. A barragem do Pimental forma o reservatório principal na própria calha do rio Xingu, parte da água do rio é então desviada através de um canal de derivação até o reservatório intermediário, formado em terra. No final desse reservatório, está a casa de força principal de Belo Monte, com as turbinas que vão gerar 11.000 Mega Watts.
Sabrina Craide – Repórter da Agência Brasil
A Usina Hidrelétrica Belo Monte, no Rio Xingu (PA), vai acionar as primeiras turbinas nos próximos meses, mas poderá ter problemas para escoar a energia gerada para outras regiões do país. Em um primeiro momento, quando a geração de Belo Monte ainda estiver baixa, a energia será transmitida diretamente para o Sistema Interligado Nacional, pela subestação Xingu, situada no município paraense de Vitória do Xingu. No entanto, quando a geração aumentar, pode haver dificuldades para escoar toda a energia.
FOTO SERGIO CASTRO/ESTADÃO. Cada turbina da usina principal tem 611 megawatts de potencia nominal
As linhas de transmissão que deverão levar a energia de Belo Monte à Região Nordeste estavam sendo construídas pela empresa Abengoa, mas as obras foram paralisadas no fim do ano passado porque a matriz da empresa, na Espanha, entrou em recuperação judicial. Segundo a Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel), o atraso nesses empreendimentos poderá restringir a geração de energia em Belo Monte até a entrada da primeira grande linha de transmissão do empreendimento.
“Considerando as previsões atuais dos agentes, é bastante provável que haja restrição de geração no período de novembro de 2016 a julho de 2017”, diz um relatório sobre o setor de transmissão publicado recentemente pela agência reguladora. O principal empreendimento da Abengoa, que foi paralisado, é a linha de transmissão que interliga a usina a Miracema do Tocantins. A linha, que deverá passar por 22 municípios, foi licitada em 2013 e deveria entrar em operação em agosto deste ano. Mas, com os atrasos, só deve começar a transmitir energia em setembro de 2017, segundo relatório de fiscalização da Aneel.
De acordo com previsões da Aneel, a usina começará gerando menos de 1 mil megawatts e chegará ao fim do ano com geração de mais de 3 mil megawatts. A capacidade de geração aumentará gradualmente, com a entrada em operação de novas turbinas, e a potência máxima da usina, estimada em 11,2 mil MW, deve ser alcançada no início de 2019.
As duas maiores linhas de transmissão de Belo Monte, que vão levar a energia para o Sudeste, só devem ficar prontas em 2018 e 2019. Esses dois empreendimentos estão com o cronograma em dia, segundo relatório da Aneel. O primeiro bipolo foi leiloado em fevereiro de 2014 e vai levar a energia da Subestação Xingu até Estreito, Minas Gerais. A linha, de 2 mil quilômetros de extensão, deve ficar pronta em 2018 e está sendo construída pelo consórcio formado pelas empresas Eletronorte, Furnas e State Grid. O segundo bipolo, leiloado em julho do ano passado, vai até Nova Iguaçu, na Baixada Fluminense, e deve estar pronto em dezembro de 2019. O empreendimento está sendo construído pela State Grid e terá 2,5 mil quilômetros de extensão.
A Prefeitura de Correntina distribuiu nota à imprensa, hoje, afirmando que não vai esperar pelo DNIT para recuperar os trechos mais críticos da rodovia BR 349, recentemente federalizada:
“Foi publicado no Diário Oficial da União (DOU), que em breve a BR 349 que faz a ponte entre o Município de Santa Maria da Vitória até o Distrito do Rosário, em Correntina, BA, receberia todo o trabalho de infraestrutura, tais como: roçagem, asfaltamento, recuperação de acostamento, sinalização, etc., isso devido ao ato de federalização que, por sua vez, só foi possível por causa da intervenção dos Prefeitos Ezequiel Barbosa (Correntina) Moacir Pimenta (São Félix) e Padre Amário (Santa Maria), como também do Deputado Federal, José Rocha (PR), do Superintendente do DNIT, na Bahia, Amauri Sousa Lima, do chefe da representação do Governo da Bahia, em Brasília, Jonas Paulo, e do Ministro dos Transportes, Antônio Carlos Rodrigues.
Porém, devido a BR 349 apresentar graves e críticos problemas de deterioração do asfalto e imensas buraqueiras, gerando acidentes envolvendo vítimas fatais, o prefeito de Correntina, Ezequiel Barbosa, resolveu juntamente com a Secretaria Municipal de Infraestrutura e Desenvolvimento Urbano, como também com o apoio do prefeito Padre Amário e do Deputado Federal José Rocha, realizar uma operação emergencial de tapa-buracos, já que as festividades do carnaval que se realizarão entre 5 a 9 de fevereiro, já estão se aproximando.
O prefeito de Correntina não deseja contrariar nenhum órgão ou qualquer acordo já estabelecido, porém, o mesmo entende que a recuperação destes pontos é de extrema necessidade para a população do município, e, diante disso, pretende em caráter emergencial, oferecer segurança, informação, conforto, e prestação de serviço público de qualidade para o tráfego.”
A Justiça Federal proibiu que veículos a serviço da Unilever Brasil, da Iharabras Indústrias Químicas e da Galvani Indústria, Comércio e Serviços transportem produtos dessas empresas com excesso de peso em rodovias federais, sob pena de multa de R$ 10 mil a cada nova autuação. A decisão liminar atende a pedidos do Ministério Público Federal em Campinas, que ajuizou em outubro uma série de ações contra dez grandes companhias flagradas mais de 26 mil vezes entre 2010 e 2014 cometendo esse tipo de infração.
Além de Unilever, Iharabras e Galvani, respondem aos processos a Petrobrás Distribuidora, a Syngenta Proteção de Cultivos, a Toyota do Brasil, a Golden Cargo Transporte e Logística, a Nufarm Indústria Química e Farmacêutica, a Transportes Luft e a Expresso Mirassol. As ações se originaram de inquéritos instaurados a partir de autuações realizadas em rodovias federais na região de Campinas. O procurador da República Edilson Vitorelli Diniz Lima solicitou informações ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e à Polícia Rodoviária Federal, que encaminharam dados sobre os autos de infração emitidos em todo o território nacional contra as empresas por transporte de carga excessiva nos cinco anos anteriores.
Ao final dos processos, o MPF quer que as dez companhias sejam condenadas ao pagamento de indenizações por danos materiais que, somadas, totalizam quase R$ 77 milhões. A Procuradoria pede ainda o pagamento de indenizações por danos morais difusos, em montante não inferior a 1% do capital social das corporações.
Além de comprometer o asfalto e aumentar a possibilidade de acidentes, o transporte de carga com excesso de peso é causa de prejuízos ambientais devido à necessidade mais frequente de manutenção das estradas, com uso e descarte de materiais poluentes e liberação de gases tóxicos. Ao trafegar com produtos acima do limite de peso estabelecido, as empresas também ferem a ordem econômica, uma vez que a prática reduz os custos do frete, gerando uma concorrência desleal em relação aos empresários que cumprem a legislação.
Balanças Fechadas
Balança fechada em Formosa, Goiás, desde o início de 2014. Estão acabando com o resto das estradas do País.
Em 17 de outubro do ano passado, o jornal O Expresso denunciou o fechamento de todas as balanças rodoviárias do País por conta de uma ação do Ministério Público do Trabalho contra o uso de mão de obra terceirizada, pelo DNIT, na operação das balanças. Veja aqui.
Agora é de se perguntar: de que adianta processar 10 empresas, quando a grande maioria dos caminhões que trafegam pelo País levam cargas acima da capacidade permitida. No Oeste baiano, o agronegócio é um dos maiores contratadores de fretes, principalmente com milho para o nordeste, soja em grão e farelo de soja para exportação.
É comum ver caminhões articulados, do tipo sete e nove eixos, rodando com mais de 80 toneladas de carga, quando o limite fica perto de 45 toneladas, pois o peso bruto total admitido é 74 toneladas.
O vereador Jarbas Rocha, líder do Governo na Câmara Municipal de Luís Eduardo Magalhães, esteve em reunião, ontem, na ANEEL – Agência Nacional de Energia Elétrica para relatar os problemas de qualidade da energia oferecida pela cessionária COELBA na região Oeste da Bahia.
Jarbas foi recebido pela assessora parlamentar da Agência, Rita de Cássia, que se comprometeu a acionar a fiscalização do órgão regulador, com o objetivo de reunir dados técnicos sobre a oscilação da energia, a qual tem causado estragos em aparelhos eletroeletrônicos em toda a região.
Ao Expresso, o Vereador declarou que a baixa qualidade da energia disponível no Oeste é o principal obstáculo à completa instalação da cadeia produtiva do algodão, principalmente da fiação e telecelagem, que depende de sofisticados equipamentos computadorizados.
A verticalização da cadeia do algodão é uma das metas da região, dada a quantidade e a qualidade da matéria prima produzida.
Finalmente foi autorizada a obra de contenção da voçoroca criada às margens da BR 020, que vinha assoreando o Rio Cabeceira de Pedras. Agora às 13 horas, numa reunião em Barreiras, da qual participaram representantes do DNIT e Prefeitura Municipal de Luís Eduardo Magalhães foi comunicado o início dos trabalhos. A obra contempla também a retirada da areia no trecho do balneário municipal.
Na foto, Fábio Lauck, secretário de Infraestrutura; o representante do DNIT, Helly Bonfim Nunes; o prefeito em exercício, Marcos Alecrim; e o diretor de Operações da Infraestrutura, Waldemar “Nem” Leite Lobo. Abaixo, trecho da decisão do IBAMA que obstava a obra.
Se tem um setor no País que voa em céu de brigadeiro é a energia eólica. Ao par de toda a crise de investimentos no Brasil, a energia eólica anuncia toda semana novos investimentos. Hoje foi a vez da Atlantic anunciar novos investimentos no setor. A Empresa dá início à operação do Completo Eólico de Morrinhos e a implantação do Parque Eólico de Santa Vitória do Palmar
A Atlantic Energias Renováveis anunciou hoje, 17 de novembro, em evento em sua sede em Curitiba, os novos investimentos da holding no setor eólico. A ocasião deu início à operação do Complexo Eólico de Morrinhos, na Bahia, que terá potência de 180 MW. O Complexo tem seis parques em operação, suficientes para abastecer mais de 408 mil residências. O evento marcou também o início da implantação do Parque Eólico de Santa Vitória do Palmar. Localizado no Rio Grande do Sul, o projeto tem potência de 207 MW e início de operação previsto para 2018.
Na data também foi destaque o início da operação do Centro de Controle de Operações da empresa, que contou com investimento de R$ 3 milhões e possibilitará o monitoramento à distância de todos os parques eólicos e PCH da Atlantic.
“Os investimentos anunciados reforçam a nossa missão de gerar energias renováveis com responsabilidade socioambiental, qualidade tecnológica e capital humano. Nossa meta é implantar e operar 652MW em energia até o final de 2018”, declara José Roberto de Moraes, presidente da Atlantic Energias Renováveis.
Sobre a Atlantic Energias Renováveis S.A
Criada em 2009, a Atlantic Energias Renováveis é uma holding que atua no desenvolvimento, implantação e operação de projetos de geração elétrica provenientes de fontes renováveis, com o foco em parques eólicos e pequenas centrais hidrelétricas. A empresa possui projetos eólicos e hidrelétricos nos estados do Piauí, Bahia, Rio Grande do Sul e Santa Catarina. A estrutura acionária da Atlantic é composta de três empresas: a britânica Actis (60%), a brasileira Pattac (24%) e a espanhola Servinoga S.L. (16%).
Oziel Oliveira, ex-deputado federal, protestava, numa reunião política esta semana que passou, pelo fato do prefeito Humberto Santa Cruz ainda não ter iniciado as obras do aterro sanitário para depositar o lixo da cidade.
Como ex-deputado e ex-prefeito (foi Oziel que iniciou o lixão na região norte da cidade), ele deve saber dos altos custos da obra. E deve saber também que o Prefeito assinou com o Ministério Público um TAC – Termo de Ajustamento de Conduta que dá prazo até novembro de 2016 para a obra.
E sabe ainda que em Brasília, o Governo do Distrito Federal ainda mantém o lixão a céu aberto da avenida Estrutural. Um problema que se repete em mais de 80% dos municípios do País.
Em Brasília o depósito de lixo, que hoje atinge 174 hectares e está em transição para o Aterro Sanitário de Samambaia, que deverá acolher as 8,7 mil toneladas de lixo diário da capital e cidades próximas.
Luís Eduardo Magalhães já deu o primeiro passo para a implantação do aterro sanitário: está fazendo a coleta seletiva, que deixa passar apenas o lixo orgânico para o aterro.
A Prefeitura quer transformar o atual lixão em parque sócio-ambiental, com florestamento e infraestrutura de lazer e esportes no local.
João Antonio Franciosi, Humberto Santa Cruz e Lauro Luza: muito trabalho para a realização da grande obra.
A pista do aeroporto de Luís Eduardo Magalhães – homologada pela ANAC em abril de 2012 – recebeu, na noite desta sexta-feira, mais de duas centenas de empresários da cidade para inaugurar oficialmente o balizamento noturno. Iniciativa de um grupo de empresários, em parceria público privada com a Prefeitura Municipal e o Governo do Estado, a pista de 2.050 já está entre as maiores do Estado e tem projeto de expansão de mais 1.000 metros, o que a tornaria maior que a pista de Salvador.
Hoje o Aeroporto conta com abastecimento também homologado da Aeroprest-Goiânia. A capacidade de armazenamento é de 200 mil litros, divididos entre avgás – gasolina de alta octanagem – e querosene de aviação – querojato. A área protegida dos tanques é de 200 x 200 metros e o abastecimento será realizado com veículo especializado.
Presença maciça do empresariado da cidade e da Região
A pista do AeroLEM conta também com ligação asfáltica com a BR 242, pátios de estacionamento amplos, dois grandes hangares particulares e a taxiway, que permite deslocamento de aeronaves para decolagem enquanto o piloto aguarda pouso de outros aviões.
Falta apenas o terminal de passageiros para o aeroporto operar com linhas comerciais. A sala vip do aeroporto tem servido para receber visitantes e autoridades.
imagem aérea da pista iluminada
Os empresários ouviram com atenção os pronunciamentos dos empresários Lauro Luza e Antonio Franciosi e do prefeito Humberto Santa Cruz, que contaram a história do empreendimento e discorreram sobre as dificuldades iniciais, vencidas com a coesão de um grande grupo de empresários.
Nas péssimas estradas do País acidentes fatais se repetem. A cada feriadão, cerca de uma centena de pessoas morrem e quase mil ficam feridas.
Estudo da CNT mostra que 57,3% têm alguma deficiência no estado geral; 86,5% dos trechos são de pista simples e de mão dupla
A Pesquisa CNT de Rodovias 2015 percorreu e avaliou mais de 100 mil quilômetros de rodovias pavimentadas por todo o país, um acréscimo de 2.288 km (2,3%) em relação à Pesquisa de 2014. Esse marco demonstra ainda mais a relevância do estudo, tornando-se a cada ano uma referência ainda maior para o setor de transporte, para o governo e para vários segmentos da sociedade.
Da extensão total avaliada nessa 19ª edição, 57,3% apresentaram algum tipo de deficiência no estado geral (que inclui a avaliação conjunta do pavimento, da sinalização e da geometria da via), sendo que 6,3% estavam em péssimo estado, 16,1% ruim e 34,9% regular. Possuem condições adequadas de segurança e desempenho 42,7%, que tiveram classificação ótimo ou bom no estado geral.
Em relação ao pavimento, foram identificados 48,6% da extensão com algum tipo de deficiência. A sinalização apresenta problemas em 51,4% da extensão avaliada, e a geometria da via em 77,2%. Os problemas das rodovias brasileiras tornam-se ainda mais graves com a constatação de que 86,5% dos trechos avaliados apresentam rodovias simples de mão dupla.
A série histórica desse estudo consolidado revela a necessidade de priorizar o setor de transporte para que a logística se torne mais competitiva e para que o Brasil ofereça melhores condições de segurança para a sociedade. As indicações da Pesquisa CNT de Rodovias são uma referência para a definição e aplicação dos recursos de forma eficaz.
O principal objetivo da Pesquisa CNT de Rodovias é contribuir com o transportador rodoviário do Brasil, apontando as deficiências e as necessidades de melhoria da infraestrutura das rodovias por meio de avaliação dessas características – pavimento, sinalização e geometria da via. O modal rodoviário possui a maior participação na matriz de transporte de cargas (61%). Portanto, investir em rodovias e na integração com os outros modais é fundamental para o desenvolvimento do país.
Em um país que optou, à revelia dos contribuintes, pelas rodovias durante os anos da ditadura, em detrimento das ferrovias, com o transporte de cargas pesadas sobre obras fora de qualquer especificação razoável, é óbvio que um dia a carruagem ia desandar. A grande maioria das estradas brasileiras, com exceção das pedagiadas em São Paulo, não passam de carreadores carroçáveis.
O problema é tão grande e tão extenso que hoje o País não conta com nenhuma balança para controlar o peso excessivo. Guardas rodoviários ficam catando notas fiscais em cabines de caminhões para configurar o crime de circular com mais de 80 toneladas em caminhões com capacidade para menos da metade disso.
Não basta os carros zero km pagarem mais de 50% do seu valor em impostos; não basta o IPVA de cerca de 4% ao ano e os pedágios absurdos. O contribuinte arca ainda com a manutenção pesada dos seus carros, testados e destruídos em estradas em que o termo pavimentação não passa de uma singela figura de retórica.
Os responsáveis pelas roubalheiras nas estradas brasileiras estão quase todos presos em Curitiba, implicados na operação Lava Jato. Lá tem lugar também para ex-diretores do DNIT. Depende só vontade do Ministério Público Federal.
A Ferrovia Oeste/Leste (FIOL) é fundamental para o desenvolvimento não só da Bahia, mas também de toda a região agora denominada como MATOPIBA. O MATOPIBA é a última fronteira agrícola em expansão do mundo e abrange 337 municípios num total de 73 milhões de hectares nos Estados da Bahia, Maranhão, Piauí e Tocantins.
É uma região em plena expansão produtiva, onde a produção de soja na região, por exemplo, saltou de 84 mil toneladas em 1993 para 7,6 milhões no ano passado. A região é estratégica para o Governo Federal, tanto que está sendo implantada uma agência de desenvolvimento para promover investimentos em infraestrutura e produção nessa região.
Afirma Humberto:
Quando se trabalha com obra da envergadura da FIOL não se pode pensar só no momento atual, é preciso trabalhar com uma linha de futuro que abranja pelo menos duas gerações. A FIOL, hoje, é uma necessidade urgente de toda essa região, precisamos ligar essa região central do Brasil ao litoral e não podemos deixar esse sonho morrer por conta de decisões burocráticas, muitas vezes tomadas nos gabinetes sem o menor conhecimento da realidade das áreas por ela afetadas. Se preciso for, juntos, os prefeitos de toda a região abarcada pela Ferrovia Oeste/Leste, seguiremos para Brasília e lutaremos pela FIOL.
Neste momento, Humberto participa de reunião da UMOB – União dos Municípios do Oeste da Bahia e o tema principal de sua alocução é o término da Ferrovia.
Produtores rurais da comunidade de Coaceral, uma das principais regiões produtoras de grãos do Oeste da Bahia, insatisfeitos e cansados com o descaso do governo do estado para com a BA 225, bloquearam por volta das 06h de hoje, 26, a BR 135. O bloqueio foi realizado no entroncamento entre a BA 225 e a BR 135, distante 10 quilômetros da divisa com o Estado do Piauí, zona rural de Formosa do Rio Preto, Oeste da Bahia.
A BA 225 é principal via de escoamento da produção agrícola do município de Formosa do Rio Preto e liga a sede do município a região de Coaceral. Texto do Jornal Nova Fronteira com fotos de Darlan A. Lustosa.
Os produtores rurais prometem fazer novas ações semelhantes enquanto o Governo do Estado não autorizar a retomada das obras de recuperação da rodovia. As chances de sucesso da empreitada são poucas. O País vive profunda crise financeira, com queda de arrecadação e deficit fiscal orçamentário, só secundada pela crise política e a crise de moralidade, em todos os setores da sociedade. Com o País literalmente quebrado, quebram também estados e municípios.
Nesta segunda-feira, a partir das 6hs, os agricultores da região da Coaceral, estarão bloqueando a BR 135.
O motivo é o descaso do Governo do Estado da Bahia com a BA 225, que está destruída e a Empresa Contratada diz que não continua a obra por motivo de recebimentos atrasados.
Intersecção com a BR 020. Aqui começa o sofrimento.
As forças vivas dos municípios de Correntina, Santa Maria da Vitória, Santana, Serra Dourada, Tabocas do Brejo Velho, Brejolândia, São Felix do Coribe, Cocos, Jaborandi e Bom Jesus da Lapa estão iniciando um forte movimento pela restauração da BR 349, que sofre rápida desestruturação com o aparecimento de buracos.
“A época das chuvas já vai começar e a tendência é a situação piorar”, dizem usuários da rodovia. Produtores rurais ao longo da rodovia, em seus primeiros 160 km, tem empregado recursos próprios para minimizar o dano da buraqueira, cobrindo com terra os trechos piores.
Já foram expedidos ofícios às autoridades federais e ao Governo do Estado, pedindo a intervenção pela melhoria da rodovia, mas até agora nada foi providenciado.
A 349 é uma rodovia acanhada, sem acostamentos e longas retas. Agora, com a buraqueira, está transformando uma viagem de 2 horas em verdadeiros calvários de até 6 horas de percurso.
Um navio que transportava carga de cinco mil bois vivos afundou na manhã desta terça-feira (6) no cais do porto de Vila do Conde, em Barcarena, nordeste do Pará. O naufrágio aconteceu duas horas depois da embarcação ter tombado. Imagens mostram os animais saindo de dentro da embarcação e subindo na lateral do navio, parcialmente submerso. Um vídeo feito pelo estivador Renato Pereira registrou a correria no porto logo no início da manhã.
Segundo a Capitania dos Portos, o naufrágio do navio de nome Haidar foi comunicado por volta das 8h. Uma equipe do Grupo de Vistoria e Inspeção da Capitania foi enviada ao local. De acordo com informações preliminares, não houve vítimas humanas.
Um Inquérito sobre Acidentes e Fatos da Navegação será instaurado pela Capitania dos Portos, no intuito de apurar as causas do naufrágio, com prazo de conclusão de 90 dias. Do G1. Fotos de Renato Pereira. Vídeo das redes sociais.
Informações não confirmadas dizem que dos 5.000 bois embarcados, apenas uns 200 sobreviveram. Destes 200, alguns foram carneados pelos ribeirinhos. O problema originou-se no carregamento mal planejado do navio com bandeira Indonésia, que deveria transportar o gado para abate em países do Oriente Médio.
Durante uma entrevista coletiva com o prefeito Antonio Henrique, em setembro de 2016, o questionei sobre o estado da ponte e sobre a assistência aos moradores da Vila 4.
jornaloexpresso.com 