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Hora de fazer um bom negócio ou comprar carro mais seguro

Entram em vigor, no próximo dia 1º, as resoluções nº 311/2009 e nº 380/2011 do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), que determinam que os air bags para o motorista e o passageiro da frente e freio ABS façam parte de todos os carros novos vendidos no país, fabricados aqui ou no exterior.
Quem pretende aproveitar o 13º para trocar de veículo ainda neste fim de ano também precisa avaliar quais são as melhores opções. O preço de um modelo 2014 sem os acessórios que serão obrigatórios deve ser mais atrativo, já que as concessionárias estão desovando as frotas, mas a falta desses itens pode dificultar a revenda ou mesmo desvalorizar futuramente o automóvel.

Bomba e válvulas do freio antitravamento.
Bomba e válvulas do freio antitravamento.

A adição do air bag e do freio ABS deve impactar no valor dos carros, sobretudo os populares. O setor evita bater o martelo em relação ao assunto, mas o especialista em mercado automotivo Fernando Calmon acredita que o aumento seja de até R$ 2 mil. Ainda assim, ressalta ele, a determinação do Denatran vale a pena por causa do aumento da segurança proporcionada. “As pessoas sabem que os carros com air bag dão mais segurança. E as lojas vão dar descontos nos modelos antigos sem os acessórios porque precisam tirá-los do mercado até o começo de 2014”, comenta Calmon. Por causa da necessidade de tecnologias específicas para a inclusão dos dois itens, alguns modelos não serão mais fabricados. “É o caso da Kombi, da Volkswagen, que não tem estrutura para a instalação de air bag”, exemplifica o especialista. Do Correio Braziliense, com edição deste jornal.

O mexicano Pérez com os freios travados na McLaren. Na F1, o sistema ABS não é permitido justamente para o piloto mostrar sua capacidade de calcular a intensidade da frenagem.
O mexicano Pérez com os freios travados na McLaren. Na F1, o sistema ABS não é permitido justamente para o piloto mostrar sua capacidade de calcular a intensidade da frenagem.

O freio ABS  (acrônimo para a expressão alemã Antiblockier-Bremssystem, embora mais frequentemente traduzido para a inglesa Anti-lock Braking System) é um sistema de frenagem  que evita que a roda bloqueie (quando o pedal de freio é pisado fortemente) e entre em derrapagem, deixando o automóvel sem aderência à pista. Assim, evita-se o descontrole do veículo (permitindo que obstáculos sejam desviados enquanto se freia) e aproveita-se mais o atrito estático, que é maior que o atrito cinético (de deslizamento).