BRT

Nessa sexta-feira (13), a presidenta Dilma Rousseff inaugura a primeira etapa do BRT (Bus Rapid Transit) Expresso DF, trecho entre Santa Maria, Gama e Rodoviária do Plano Piloto. Nesta fase, os ônibus circulam em caráter experimental, das 11h às 16h, para treinar motoristas e corrigir defeitos que possam aparecer no sistema. No dia 22 de junho, no braço do Gama-Rodoviária de Brasília, o BRT passa a funcionar em horário comercial. No dia 29 de junho, será efetivada a cobrança de bilhete.

De acordo com o vice-governador do Distrito Federal, Tadeu Filippelli, o trajeto do Gama até a rodoviária do centro de Brasília, com o BRT, é feito em 36 minutos. No trecho de Santa Maria ao centro, o percurso leva 32 minutos. Antes do novo modal, eram necessárias duas horas para se descolocar dessas localidades até o centro da Capital Federal.

O BRT transita por 43 km de pistas exclusivas, sem retorno, semáforo e cruzamento. Ao longo do percurso foram construídos 10 viadutos, 22 passarelas e 10 estações de embarque com acessibilidade. Os ônibus são articulados, com ar condicionado e capacidade para transportar 130 passageiros.

Eles sabem fazer, não fazem mais porque não querem.

**Sistema Tiradentes em São Paulo. Provado que funciona bem.**

As denúncias da multinacional Siemens sobre superfaturamento em obras do metrô paulista, o descarrilamento de uma das composições do metrô acontecido hoje e o grande engarrafamento acontecido hoje, quando as autoridades de trânsito de São Paulo resolveram criar mais uma faixa exclusiva de ônibus, na avenida 23 de Maio, são três fatos que tem profunda interação.

A primeira conclusão que se chega é que os governos são maus gestores da chamada mobilidade urbana. E que a corrupção é componente crucial dessa conjuntura. Porque São Paulo e outras capitais brasileiras não têm os chamados VLT – Veículos Leves sobre Trilho, de custo baixíssimo em relação ao metro? Porque os metrôs acabam ficando inacabados como em Salvador? Porque o metrô de Brasília, por exemplo, construído há menos de 2 décadas, já não atende a demanda?

Enquanto isso, Curitiba, uma das capitais que mais cresce no Brasil, onde nunca foi feito um centímetro de metrô, tem um sistema de transporte coletivo satisfatório, o BRT – Bus Rapid Transit, que foi implantado, a partir da experiência paranaense, até em outros países.

Os VLTs, pelo seu baixo impacto nas cidades, e as canaletas exclusivas de ônibus, com estações elevadas e ar condicionado, embarque rápido por até 3 portas, baixíssimo custo, são comprovadamente as ferramentas mais provadas para o transporte público no País.

Por que, então, ônibus sujos, barulhentos, lotados, de difícil acessibilidade e de confiabilidade duvidosa? Seria porque as empresas de transporte coletivo são os maiores contribuintes das campanhas eleitorais?