Agora, às 10h, acontece a saída do segundo carregamento de farelo de um total de 21 mil toneladas que serão transportadas até o final do ano pela Ferrovia Norte-Sul (FNS). A contratação do transporte foi feita entre a Valec Engenharia, Construções e Ferrovias S.A., a VLI, operador ferroviário ligado ao grupo Vale e a Granol, esmagadora de soja e produtora de farelo e biodiesel.
Será o primeiro navio carregado no porto de Itaqui, em São Luís (MA), com mercadoria vinda do Centro-Oeste e transportada em toda a extensão atual da FNS. O trem é composto por três locomotivas, tracionando 80 vagões carregados de farelo de soja.
Cada vagão transporta 85 toneladas, o que corresponde a três carretas rodoviárias. No total, serão cerca de menos 240 carretas em circulação nas estradas brasileiras. Em 2016, também estão previstos carregamentos de contêineres, granéis líquidos e sólidos.
A presidenta Dilma Rousseff vai participar, nesta quinta-feira (22), em Anápolis (GO), da inauguração do trecho de 855 quilômetros da Ferrovia Norte-Sul (FNS) entre a cidade goiana e Porto Nacional (TO). A obra recebeu investimentos de R$ 4,2 bilhões do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).
Lançada pelo então presidente José Sarney, no final da década de 80, a Ferrovia Norte Sul é finalmente inaugurada, quase 30 anos depois e gestão de 6 presidentes. Isso não é tudo: defeitos na construção e emprego dos famosos trilhos chineses (os mesmos que queriam comprar para a FIOL), com aço de qualidade inferior, a ferrovia tem sua capacidade de transporte limitada em velocidade dos trens e peso por eixo dos vagões.
É mais ou menos o que nos espera na FIOL, que deve ser inaugurada quando muitos de nós já terão se tornado matéria orgânica, fertilizando o amado solo de nossa pátria mãe tão distraída.
Na foto de André Borges, da Folha Press, os trilhos da Norte-Sul: moles e perigosos.
A licitação para a compra dos trilhos de trecho da Ferrovia Oeste Leste foi realizada nesta segunda-feira (7), com a abertura dos envelopes na sede da Valec, estatal responsável pela obra. São 147 mil toneladas de trilhos para os trechos entre o município de Ilhéus, no sul do estado, até Barreiras. A licitação foi dividida em cinco lotes, que compreendem 1.100 quilômetros de todo o traçado da ferrovia (1.527 km). Um consórcio de empresas espanholas e chinesas apresentou uma proposta final de R$ 547 milhões.
A próxima etapa da licitação ocorrerá até sexta-feira, dia 11, quando serão analisados os documentos dos consórcios. O resultado final da licitação está previsto para sair no dia 21 de outubro.
Má qualidade na Norte-Sul
Segundo reportagem da Folha de São Paulo, publicada em abril deste ano, pelo menos 855 quilômetros da ferrovia Norte-Sul foram construídos com trilhos de baixa qualidade, que reduzirão a quantidade de carga transportada pela via e ameaçam a sua segurança.
A constatação é do Ministério dos Transportes, responsável pela obra, em relatório inédito obtido pela Folha. Para não chamar de moles os trilhos de aço importados da China, os técnicos que vistoriaram as obras afirmam no documento que o material tem “baixa dureza”.
A falta de qualidade foi identificada mesmo sem a inauguração da via. Até agora, passaram pelos trilhos já assentados apenas trens transportando carregamentos da própria obra.
Os técnicos encontraram o aço com vários defeitos. Há partes se despedaçando e manchas que indicam que os trilhos podem trincar.
O relatório aponta que, caso a ferrovia estivesse funcionando com esses trilhos, os problemas levariam a uma redução de sua capacidade. Nessas condições, os trens não poderiam circular –por segurança– na velocidade e com o peso projetados.
A previsão inicial do governo era que o trecho vistoriado da ferrovia, que vai de Anápolis (GO) a Palmas (TO), poderia estar transportando, já neste ano, cerca de 5 milhões de toneladas por mês –mais que o dobro do volume de soja que saiu de caminhão da região Centro-Oeste.
Prejuízos ao erário
Há pouco tempo, houve um ensaio de licitação dos trilhos da FIOL, que foi obstada pelo CGU, em setembro de 2011, fato que redundou na queda do ministro Alfredo Nascimento e da cúpula do DNIT. Segundo a CGU, superfaturamento na FIOL e na FNS, compra de trilhos de má qualidade, aditivos desproporcionais nas obras e outras falcatruas causaram prejuízos aos cofres públicos da ordem de R$680 milhões.
A reportagem da Globo no programa deste domingo, no Fantástico, é a melhor pauta para o Seminário da Fiol, que será realizado, na próxima sexta, em Barreiras. O projeto da Norte-Sul, que está há mais de 26 anos em construção, está cheio de problemas: trilhos incompletos, curvas acentuadas, ausências de desvios para operação, trilhos chineses de má qualidade e, é óbvio, mais de 400 milhões de reais necessários para o término da obra.
Dr. Juquinha, em foto da Editora Abril: enriqueceu com a construção da Norte-Sul e a ferrovia até hoje não funciona.
O Dr. Juquinha, cidadão barreirense por obra e graça de Jusmari e Oziel Oliveira, foi a estrela do programa, inclusive com o relato de sua prisão e o enriquecimento súbito de seu patrimônio de 500 mil reais para mais de R$60 milhões.
Como foi dito esta semana, aqui no blog, depois de 2030 o trem apita no Oeste. Se o Governo, mau gestor, não entregar a construção e a operação para a iniciativa privada, talvez passe de 2050.
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