Plano de Estratégia de Frota da Petrobrás parte de premissas equivocadas
Enquanto a Petrobras sucateia a sua subsidiária de logística, Transpetro, governos e empresas de outros países investem em frota própria para garantir soberania, previsibilidade de custo e disponibilidade de transporte. Além, é claro, de assegurar bons lucros operando em nossas águas com contratos de valores significativos.
Recentemente, a AET (ex-American Eagle Tankers) informou que está aumentando a frota para 17 navios do tipo DPST (aliviadores com posicionamento dinâmico, essenciais para escoar a produção do Pré-Sal), sendo 13 deles em operação no Brasil. A empresa é o braço de logística de petróleo da Misc, operadora de FPSOs que pertence ao grupo estatal Petronas, da Malásia. Os navios-tanque foram projetados sob medida para a Petrobras, de olho nos contratos milionários que servirão para realizar cerca de 1,8 mil operações de transbordo por ano.
A Petrobras segue firme na intenção de cessar a operação de navios brasileiros na nossa cabotagem, sem renovação da frota, a fim de privilegiar o afretamento em bandeira estrangeira. Atualmente, há cerca de 20 navios DPST afretados atuando em nossas águas, porém, nenhum deles é operado em bandeira brasileira ou com tripulação de pelo menos 2/3 de nacionais.
É evidente que essa situação deixa a marinha mercante brasileira extremamente vulnerável, assim como a nossa economia. Sem capacidade de controlar o seu transporte marítimo, e não havendo trabalhadores nacionais a bordo, o Brasil passa a depender inteiramente de outros países para escoar o petróleo que, em sua quase totalidade, é produzido no mar.
Fato é que o Plano de Estratégia de Frota da Petrobras parte de premissas equivocadas para chegar às conclusões que a diretoria da empresa deseja. Ao compará-la apenas com as Oil Majors privadas, o plano não considera o papel da frota mercante na soberania de seu principal acionista, o governo do Brasil.
A Petrobras opera quase duas centenas de embarcações e tem, de forma muito evidente, direcionado para empresas estrangeiras os segmentos de navegação estratégicos e aqueles com contratos mais vantajosos, ao contrário do que qualquer empresa marítima faria se o objetivo fosse garantir bons resultados e lucratividade.
Autor: jornaloexpresso
Carlos Alberto Reis Sampaio é diretor-editor do Jornal "O Expresso", quinzenário que circula no Oeste baiano, principalmente nos municípios de Luís Eduardo Magalhães, Barreiras e São Desidério. Tem 43 anos de jornalismo e foi redator e editor nos jornais Zero Hora, Folha da Manhã e Diário do Paraná, bem como repórter free-lancer de revistas da Editora Abril
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Qual a surpresa com isso?
Não leram sobre os planos dos bananas de pijama, digo, militares de pijamas, desejos de entregarem o Brasil, ao estilo Rússia de Ieltisin? O vice que não tem o respeito nem do titular abriu os dentes dê satisfação.
Educação privada para o resto, mas farta de recursos públicos e “de grátis” para os filhos da milicada, vide colégios militares e universidades públicas militares.
SUS, pago, mas claro que um hospitalzinho militar aqui outro acolá “de grátis” para eles e familiares, com direito a prótese peniana e estoque de Viagra.
Vejo que a única coisa que sobrou do antigo pensamento militar brasileiro foi a fixação em ver comunista até debaixo da cama, porque o velho e dê certa forma bom nacionalismo sumiu dê vez.
Para que o Brasil precisa de militares mesmo? Muito custo e nenhuma serventia.